三元材料的制备过程中，电磁型PTMS全自动除铁器主要用于三元材料成品包装前的除铁。但三元材料成品本身带有一定的弱磁性。可以看出，当磁力高达12000Gs时，对三元料的吸附已经很明显了。所以在磁选过程中需要使用电磁锤进行打击。新能源汽车使用元材料电池的产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59．9％和61．7％，势头相当猛烈。然而，对于新能源市场来说却是个非常大的挑战，目前的单月销量看来就可见一斑。受经济市场调整、车市大环境遇冷、国民经济水平和现金流压力等方面的影响，车企们之后的日子看来也不会太好过。而就三元材料电池本身来说，还存在一个问题就是，新能源汽车的增长幅度比预期还要大，甚至在将来全面取代传统汽油汽车。
        目前，人们对新能源车的接受度还并不高，加之三元材料除铁技术尚在发展中，不如发动机技术那么成熟，因此新能源市场很大程度上还在依托锂电池生产。对于新能源汽车行业来说，动力电池方面是三电技术中的核心，而电池要完成三元材料技术迭代并实现量产，三元材料除铁技术迭代需要在几年内完成是比较困难的，毕竟受限于成本和技术等方面的因素，电池技术已经遇到了瓶颈。对于目前大部分主机厂来说，选用PTMS全自动除铁器除铁是他们生存发展的第一考虑，因此也一定要有合格合规的厂与电池厂家合作。尽管目前三元材料除铁技术调整还在进行中，但我们初步根据现时技术调整分析，可知新能源汽车续航里程和电池能量密度的要求分级标准暂时没有变化。
        从配套的电池类别看，装配磷酸铁锂电池的有61款车型（占比60．4％）乘用车仍以三元电池为主；客车与专用车则以磷酸铁锂电池为主，三元电池为辅，也就意味着，成本更低，安全性更高的磷酸铁锂电池仍然受到青睐。目前PTMS全自动除铁器除铁磷酸铁锂电池系统能量密度可达140Wh/Kg，但成本较三元电池低了10%-15%，消费者对于售价非常敏感，尤其是价格区间相对较低的车型。新能源购车成本将进一步增加，新能源汽车市场可能出现40%左右的"断崖式"下滑，其中纯电动汽车可能下滑50%。其实磷酸铁锂电池使用方面来说，它的优点也不少，比如安全性与寿命长度的改善、高温耐热、重量轻等方面。有些磷酸铁锂也不可忽视有一些较为严重的缺陷，比如氧化铁还原成单质铁后可能引起的微短路。
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