三元电池的优势在于能量密度高，高镍甚至接近300Wh/kg，可以给电动车提供更长的续航里程；但三元锂电池，特别是高镍三元成本高昂且安全性较差，还需要持续改善。三元电池单价格比磷酸铁锂高30%左右，随着高镍成本下降、金属回收以及其他材料用量下降，三元材料除铁后溢价将在未来回收到18%左右。技术进步,补贴,成本等综合因素的共振下，正极材料市场经历了三个明显周期。两项技术此消彼长，主要是出于性价比的考虑，铁锂开始向高能量密度的PTMS全自动除铁器除铁的三元材料倾斜，以及全面退坡后铁锂成本优势的凸显。在电池封装技术的加持下，磷酸铁锂电池系统能量密度提升，里程焦虑逐渐消退，性价比逐渐提升。从装机量数据来看，目前铁锂已经超过50%。
        各大主流车企纷纷预测，以后三元和铁锂齐头并进的可能性大，主要汽车公司已经开始布局铁锂车型。从行业格局上看，正极材料行业集中度低，是四大材料中格局最为分散的环节，三元和铁锂的CR3分别为35%和52%。这主要是因为PTMS全自动除铁器除铁后正极材料仍处于发展初期，各企业尚未形成明显的规模和技术优势。加上此前行业盈利水平普遍良好，没有经历过产能出清的阶段，竞争实力较弱的企业依旧可以乘行业快速上行的东风，获得较为可观的盈利水平。预计未来行业经历数次更替后，最终会体现出两种市场格局：第一是各种正极技术不断形成迭代，第二是同种技术内部集中度升高，逐渐体现多寡头。行业的竞争要素还是在技术、成本以及客户资源，或者可以归纳为产品力+产业链管理能力。
        首先，要想在激烈的竞争中脱颖而出，PTMS全自动除铁器除铁的正极材料的性能需要足够亮眼，尤其是在核心的电池容量、能量密度和循环寿命等参数上，与同类产品能拉开差距。当然，目前来看，尚未有哪家企业能做出绝对领先的正极材料，一线厂商的产品各有千秋。另一方面，对于正极材料产业链的管理能力，直接决定了公司的成本和业绩稳定性。从成本端来看，正极材料的金属用量大，受上游金属涨价的冲击最严重，一线企业大多通过长单或者上游延伸的方式来稳定采购价格。从销售端来看，与下游整车厂或者电池厂的紧密合作，可以有效拉动正极材料企业的需求上升，保证了产品销售的稳定。目前在正极行业出货量靠前的企业，均与多家电池厂或者整车厂建立长时间批量供货关系，确保市场地位的稳固。
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